Jūlijs bija ceturtais mēnesis pēc kārtas, ka dzelzs rūdas imports pārsniedza to pašu periodu pagājušajā gadā. Šā gada pirmajos septiņos mēnešos dzelzs rūdas imports palielinājās par 11,8 % vai 69,5 miljoniem tonnu, kas atbilst 300 lieljaudas kuģu (230 000 tonnu) kravnesībai.
Ķīnas pieprasījums pēc dzelzs rūdas, un rezultātā pieaugums kuģniecības pieprasījumu, ir palielinājusi nomas ienākumus Capesize kuģiem, kas vidēji USD 24,500 dienā jūlijā. Ķīnas dzelzs rūdas importa cena jūlijā vidēji bija 97,1 ASV dolāri par tonnu, kas bija pieaugums no jūnija, bet zemāka nekā cena 2019. gada jūlijā.
Peter Sand, galvenais kuģniecības analītiķis BIMCO, jautāja: "no tendence aizstāt importēto dzelzs rūdas ar metāllūžņu maiņas pēdējos gados ir mīklainām. Tērauda ražošanas pieaugums neizskaidro importa pieaugumu. Tie ir tikai pieaug spriedzi ar Austrāliju. Laika uzkrāšanās?"
Ņemot vērā to, ka Covid-19 epidēmija ir izraisījusi Ķīnas ekonomikas palēnināšanos, dzelzs rūdas imports ir pretrunā ar cerībām. Šā gada pirmajos sešos mēnešos Ķīnas tērauda ražošana, kas galvenokārt sastāv no dzelzsrūdas, palielinājās par 1,4%. Pēdējo divu gadu laikā tērauda ražošana ir pieaugusi daudz augstāk nekā dzelzs rūdas imports, un šogad vērojumā apvērse ir mulsinoša.
Dzelzs rūdas imports palielinājās, bet tērauda ražošana attiecīgi nepalielinās. To var izraisīt vairāki faktori, tostarp metāllūžņu tērauda piegādes pārtraukšana un elektriskā loka krāšņu izmantošanas ierobežošana, tādējādi palielinot dzelzsrūdas iekšzemes ražošanas daļu.
